TRACCION TOTAL

F1 - ANÁLISIS TEMPORADA 2016

Faltan de menos de tres semanas para que el semáforo de Melbourne encienda las luces verdes y dé comienzo a la temporada 2016 de Fórmula 1, la pretemporada recientemente finalizada nos ha dejado mucha información que contar, junto a las nuevas modificaciones del reglamento, nuevas incorporaciones a la parrilla…

Comenzaré por resumiros y clarificaros la parte que nos afecta realmente a los espectadores del reglamento, como he dicho son sólo las que nos afectan a nosotros, los espectadores, evidentemente el nuevo reglamento recoge muchas más modificaciones que invito a consultar por cuenta ajena a los curiosos… Estas serían las modificaciones del reglamento más relevantes para esta temporada,

Para hacer cambios en el setup del monoplaza por cambios meteorológicos habrá que esperar hasta que Dirección de Carrera lance el mensaje "Change in climatic conditions".

El piloto que provoque que una salida sea abortada y pueda reiniciar la marcha, deberá salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.

Los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas, que comienza antes de la primera sesión de entrenamientos libres y del sábado.

El monoplaza tan solo podrá arrancarse en el box, pit-lane o en la parrilla de salida.

Se instalará un escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza. No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar la misma área. El turbo tendrá una salida de residuos.

La FIA autoriza el uso y rehomologaión de unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores.

El proveedor de neumáticos (Pirelli) pondrá a disposición de los equipos tres tipos de compuestos diferentes, lo que afectará al desarrollo de las carreras y provocará una mayor variedad de estrategias. Tendrán que comunicarlo a la FIA en una fecha límite, y su selección será secreta hasta dos semanas antes de la carrera. Con la introducción del neumático súper blando, el número de compuestos disponibles de seco será de cinco. Cada piloto puede llevar neumáticos diferentes a los de su compañero.

El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponiles, quedarán a libre elección de uso del piloto.

Se habilitará el uso del DRS justo tras un periodo de Virtual Safety Car, que además también podría ponerse en marcha en entrenamientos libres mientras se solventa un riesgo existente en pista.

La posible introducción al principio de la temporada, del nuevo sistema de clasificación, en el que el piloto más lento se queda fuera, consistiría así:

Q1 (16 minutos de duración): Tras siete minutos, el piloto más lento es eliminado y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, siete pilotos quedan fuera y sólo 15 pasan a la Q2.

Q2 (15 minutos de duración): Tras seis minutos, el piloto más lento queda eliminado y a continuación se sigue eliminando al piloto más lento cada minuto y medio hasta el final de la sesión, siete pilotos quedan fuera y sólo ocho pasan a la Q3.

Q3 (14 minutos de duración): Tras cinco minutos, el piloto más lento es eliminado y después continúan las eliminaciones sucesivas de los pilotos más lentos cada minuto y medio hasta el final, quedando sólo dos pilotos para el último minuto y medio de la sesión (esperemos que no sean los dos Mercedes…).

-Este año se incorporará a la parrilla la escudería estadounidense “HAAS F1 Team” con los pilotos Romain Groesjean y Esteban Gutiérrez, también vuelve Renault como una única escudería con Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, ahora analizaremos los distintos movimientos de pilotos de unas escuderías a otras, o su marcha de la categoría reina, Magnussen tercer piloto de Mclaren la temporada pasada ficha por Renault, Esteban Gutiérrez también tercer piloto en la pasada temporada de Ferrari cambia por Haas al igual que Groesjean que dejó Lotus-Renault (Renault en esta temporada). Will Stevens, Alexander Rossi y Roberto Merhi los tres pilotos de Manor se bajan de la categoría reina, al igual que Pastor Maldonado, sinceramente es una pena que el mundo de la F1 pierda a dos pilotos excepcionales y muy talentosos como Roberto y Pastor, se les echará de menos en la pista.

-En el apartado de neumáticos seguimos teniendo unas gomas que degradan mucho y muy rápido, se ofrecen en siete compuestos diferentes: el novedoso “ultra blando”, súper blandos, blandos, medios y duros todos ellos en seco, en mojado mantenemos los intermedios y los de “lluvia extrema”.

Los 7 compuestos de neumáticos proporcionados por Pirelli para esta temporada
Nombre del compuesto	Color	Banda de rodadura	Condiciones de circulación	Tipo del compuesto	Adherencia	Longevidad
Ultra blando	US	Liso	Seco	Optativo	5 - Más adherencia	1 - Menos duradero
Súper blando	SS	Liso	Seco	Optativo / Blando	4	2
Blando	S	Liso	Seco	Optativo / Blando / Duro	3	3
Medio	M	Liso	Seco	Blando / Duro	2	4
Duro	H	Liso	Seco	Duro	1 - Menos adherencia	5 - Más duradero
Intermedio	I	Canales	Mojado (superficies húmedas o mojadas)	x	x	x
De lluvia	W	Canales	Mojado (charcos)	x	x	x

(Fuente del esquema: Wikipedia.)

-Las sensaciones de la pretemporada son las siguientes, Mercedes sigue mandando, demostrando un gran rendimiento y fiabilidad sin mostrar todas sus cartas en Montmeló… Y Ferrari intentará hacer de “sombra” a la caza de las flechas de plata eso sí, el alto rendimiento que han mostrado ha sido enseñando toda la baraja así que si nos esta leyendo algún “tifosi” que se lo tome con tranquilidad, puesto que Mercedes seguirá liderando… Bajamos al mundo real, Williams sigue estando ahí o eso parece, Red Bull y Force India demuestran un gran salto de rendimiento para esta temporada, gran salto de rendimiento y fiabilidad lo llevan a cabo Renault, Toro Rosso y Mclaren, aunque Mclaren más bien en fiabilidad pese algunos problemas en los test. Sauber, Haas y Manor (con motor mercedes esta temporada) serán con casi toda seguridad los primeros doblados en pista… Haas pagará la novatada que pago Honda el pasado año, Manor subirá en prestaciones un coche que sigue siendo entre tres y cuatro segundos por vuelta más lento que los líderes y Sauber por falta de rendimiento e innovación seguirá estando donde estaba.

-Quiero hacer destacar también la introducción del “HALO” que viene a ser una jaula estilo rallyes adaptada al copckit del monoplaza, es toda de fibra de carbono y fue desarrollada por Mercedes, su utilidad es muy simple, proteger a los pilotos de posibles golpes desafortunados como el de Jules Bianchi, María de Villota y otros muchos…

¿Es antiestético? –sí, totalmente pero mientras sea efectivo, se debería de implantar lo antes posible, no sé si con esa forma tan peculiar como la que probó Ferrari en los pasados test, que se decía que quitaba visibilidad algo que desmintieron los pilotos de Ferrari, pero el caso es pensar en la seguridad que proporciona, y pensar en lo que pudo haber ocurrido si entonces los que ahora no están, hubiesen dispuesto de esa protección, o pensar en la salida del GP de Bélgica de 2012 en la primera curva y lo cerca que pasa Grosjean del casco de Alonso… Reflexionemos y adoptemos lo antes posible medidas que garanticen mayor seguridad para los pilotos.

-El calendario recogerá 20 pruebas, destacar la incorporación del circuito de Baku como GP de Europa, el retraso del GP de Malasia al 2 de octubre y la antelación del GP de Rusia al 1 de mayo, aquí os dejo el calendario con todas las pruebas:

1. AUSTRALIA 18-20 MARZO

2. BAHRÉIN 1-3 ABRIL

3. CHINA 15-17 ABRIL

4. RUSIA 29 (ABRIL)-1 (MAYO)

5. ESPAÑA 13-15 MAYO

6. MÓNACO 26-29 MAYO

7. CANADA 10-12 JUNIO

8. EUROPA (Baku) 17-19 JUNIO

9. AUSTRIA 1-3 JULIO

10. GRAN BRETAÑA 8-10 JULIO

11. HUNGRÍA 22-24 JULIO

12. ALEMANIA 18-20 MARZO