F1 - ANÁLISIS TEMPORADA 2016

Faltan de menos de tres semanas para que el semáforo de Melbourne encienda las luces verdes y dé comienzo a la temporada 2016 de Fórmula 1, la pretemporada recientemente finalizada nos ha dejado mucha información que contar, junto a las nuevas modificaciones del reglamento, nuevas incorporaciones a la parrilla…

Comenzaré por resumiros y clarificaros la parte que nos afecta realmente a los espectadores del reglamento, como he dicho son sólo las que nos afectan a nosotros, los espectadores, evidentemente el nuevo reglamento recoge muchas más modificaciones que invito a consultar por cuenta ajena a los curiosos… Estas serían las modificaciones del reglamento más relevantes para esta temporada,

• Para hacer cambios en el setup del monoplaza por cambios meteorológicos habrá que esperar hasta que Dirección de Carrera lance el mensaje "Change in climatic conditions".

• El piloto que provoque que una salida sea abortada y pueda reiniciar la marcha, deberá salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.

• Los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas, que comienza antes de la primera sesión de entrenamientos libres y del sábado.

• El monoplaza tan solo podrá arrancarse en el box, pit-lane o en la parrilla de salida.

• Se instalará un escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza. No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar la misma área. El turbo tendrá una salida de residuos.

• La FIA autoriza el uso y rehomologaión de unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores.

• El proveedor de neumáticos (Pirelli) pondrá a disposición de los equipos tres tipos de compuestos diferentes, lo que afectará al desarrollo de las carreras y provocará una mayor variedad de estrategias. Tendrán que comunicarlo a la FIA en una fecha límite, y su selección será secreta hasta dos semanas antes de la carrera. Con la introducción del neumático súper blando, el número de compuestos disponibles de seco será de cinco. Cada piloto puede llevar neumáticos diferentes a los de su compañero.

• El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponiles, quedarán a libre elección de uso del piloto.

• Se habilitará el uso del DRS justo tras un periodo de Virtual Safety Car, que además también podría ponerse en marcha en entrenamientos libres mientras se solventa un riesgo existente en pista.

• La posible introducción al principio de la temporada, del nuevo sistema de clasificación, en el que el piloto más lento se queda fuera, consistiría así:

Q1 (16 minutos de duración): Tras siete minutos, el piloto más lento es eliminado y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, siete pilotos quedan fuera y sólo 15 pasan a la Q2.

Q2 (15 minutos de duración): Tras seis minutos, el piloto más lento queda eliminado y a continuación se sigue eliminando al piloto más lento cada minuto y medio hasta el final de la sesión, siete pilotos quedan fuera y sólo ocho pasan a la Q3.

Q3 (14 minutos de duración): Tras cinco minutos, el piloto más lento es eliminado y después continúan las eliminaciones sucesivas de los pilotos más lentos cada minuto y medio hasta el final, quedando sólo dos pilotos para el último minuto y medio de la sesión (esperemos que no sean los dos Mercedes…).

-Este año se incorporará a la parrilla la escudería estadounidense “HAAS F1 Team” con los pilotos Romain Groesjean y Esteban Gutiérrez, también vuelve Renault como una única escudería con Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, ahora analizaremos los distintos movimientos de pilotos de unas escuderías a otras, o su marcha de la categoría reina, Magnussen tercer piloto de Mclaren la temporada pasada ficha por Renault, Esteban Gutiérrez también tercer piloto en la pasada temporada de Ferrari cambia por Haas al igual que Groesjean que dejó Lotus-Renault (Renault en esta temporada). Will Stevens, Alexander Rossi y Roberto Merhi los tres pilotos de Manor se bajan de la categoría reina, al igual que Pastor Maldonado, sinceramente es una pena que el mundo de la F1 pierda a dos pilotos excepcionales y muy talentosos como Roberto y Pastor, se les echará de menos en la pista.

-En el apartado de neumáticos seguimos teniendo unas gomas que degradan mucho y muy rápido, se ofrecen en siete compuestos diferentes: el novedoso “ultra blando”, súper blandos, blandos, medios y duros todos ellos en seco, en mojado mantenemos los intermedios y los de “lluvia extrema”.

Los 7 compuestos de neumáticos proporcionados por Pirelli para esta temporada
Nombre del compuesto	Color		Banda de rodadura	Condiciones de circulación	Tipo del compuesto	Adherencia	Longevidad
Ultra blando	US		Liso	Seco	Optativo	5 - Más adherencia	1 - Menos duradero
Súper blando	SS		Liso	Seco	Optativo / Blando	4	2
Blando	S		Liso	Seco	Optativo / Blando / Duro	3	3
Medio	M		Liso	Seco	Blando / Duro	2	4
Duro	H		Liso	Seco	Duro	1 - Menos adherencia	5 - Más duradero
Intermedio	I		Canales	Mojado (superficies húmedas o mojadas)	x	x	x
De lluvia	W		Canales	Mojado (charcos)	x	x	x

 (Fuente del esquema: Wikipedia.)

-Las sensaciones de la pretemporada son las siguientes, Mercedes sigue mandando, demostrando un gran rendimiento y fiabilidad sin mostrar todas sus cartas en Montmeló… Y Ferrari intentará hacer de “sombra” a la caza de las flechas de plata eso sí, el alto rendimiento que han mostrado ha sido enseñando toda la baraja así que si nos esta leyendo algún “tifosi” que se lo tome con tranquilidad, puesto que Mercedes seguirá liderando… Bajamos al mundo real, Williams sigue estando ahí o eso parece, Red Bull y Force India demuestran un gran salto de rendimiento para esta temporada, gran salto de rendimiento y fiabilidad lo llevan a cabo Renault, Toro Rosso y Mclaren, aunque Mclaren más bien en fiabilidad pese algunos problemas en los test. Sauber, Haas y Manor (con motor mercedes esta temporada) serán con casi toda seguridad los primeros doblados en pista… Haas pagará la novatada que pago Honda el pasado año, Manor subirá en prestaciones un coche que sigue siendo entre tres y cuatro segundos por vuelta más lento que los líderes y Sauber por falta de rendimiento e innovación seguirá estando donde estaba.

-Quiero hacer destacar también la introducción del “HALO” que viene a ser una jaula estilo rallyes adaptada al copckit del monoplaza, es toda de fibra de carbono y fue desarrollada por Mercedes, su utilidad es muy simple, proteger a los pilotos de posibles golpes desafortunados como el de Jules Bianchi, María de Villota y otros muchos… 

¿Es antiestético? –sí, totalmente pero mientras sea efectivo, se debería de implantar lo antes posible, no sé si con esa forma tan peculiar como la que probó Ferrari en los pasados test, que se decía que quitaba visibilidad algo que desmintieron los pilotos de Ferrari, pero el caso es pensar en la seguridad que proporciona, y pensar en lo que pudo haber ocurrido si entonces los que ahora no están, hubiesen dispuesto de esa protección, o pensar en la salida del GP de Bélgica de 2012 en la primera curva y lo cerca que pasa Grosjean del casco de Alonso… Reflexionemos y adoptemos lo antes posible medidas que garanticen mayor seguridad para los pilotos.

-El calendario recogerá 20 pruebas, destacar la incorporación del circuito de Baku como GP de Europa, el retraso del GP de Malasia al 2 de octubre y la antelación del GP de Rusia al 1 de mayo, aquí os dejo el calendario con todas las pruebas:

1.    AUSTRALIA 18-20 MARZO

2.    BAHRÉIN 1-3 ABRIL

3.    CHINA 15-17 ABRIL

4.    RUSIA 29 (ABRIL)-1 (MAYO)

5.     ESPAÑA 13-15 MAYO

6.    MÓNACO 26-29 MAYO

7.    CANADA 10-12 JUNIO

8.    EUROPA (Baku) 17-19 JUNIO

9.    AUSTRIA 1-3 JULIO

10. GRAN BRETAÑA 8-10 JULIO

11. HUNGRÍA 22-24 JULIO

12. ALEMANIA 18-20 MARZO

13. BÉLGICA 26-28 AGOSTO

14. ITALIA 2-4 SEPTIEMBRE

15. SINGAPUR 16-18 SEPTIEMBRE

16. MALASIA 30 (SEPTIEMBRE)-2 (OCTUBRE)

17. JAPÓN 7-9 OCTUBRE

18. EE.UU. 21-23 OCTUBRE

19. MÉXICO 28-30 OCTUBRE

20. BRASIL 11-13 NOVIEMBRE

21. ABU DABI 25-27 NOVIEMBRE

 Fotos, MRC Fotografía y @F1 vía twitter.

 Artículo de M.Folgueiras                                          

EL NUEVO HONDA NSX NOS DEJÓ SIN PALABRAS

El fabricante japonés ha decidido actualizar uno de sus modelos más emblemáticos el NSX, como ya pudimos ver en 2012 Honda ya mostraba algunas imágenes de cómo podría ser esta nueva versión con el Honda NSX concept ,tuvimos que esperar al salón de Detroit 2015 para ver el diseño final del NSX ,pero no será hasta primavera de este año donde Honda comenzará a comercializar sus primeras unidades .

 En cuanto a sus características cuenta con un motor V6 de 3.5 litros sobrealimentado de 506 CV y un motor eléctrico que le proporcionara 50 CV mas en cuanto al rendimiento alcanzara los 580 CV y 644 Nm de par ,podrá acelerar de cero a cien en apenas tres segundos, mientras que la velocidad máxima será de 307 km/h. El Honda NSX pesa 1.725 kg, una cifra algo superior a la de alguno de sus competidores con motor convencional, como el Audi R8 V10 (1.630 kg), pero es una buena cifra teniendo en cuenta, su gran complejidad técnica.

Hay cuatro modos de conducción: «Quiet», «Sport», «Sport +» y «Track» (se seleccionan con un mando circular que hay en la consola, denominado IDS, de «Integrated Dynamics System»). Este sistema ajusta el funcionamiento de los motores eléctricos, el de combustión, la caja de cambios y el sonido en función de las necesidades del conducto. En particular, el primer modo «Quiet», permite que el NSX circule en modo completamente eléctrico, a poca velocidad y poca distancia (Honda no especifica los valores). Los ajustes Sport, Sport+ y Track mode acentúan, de menos a más, a respuesta dinámica del coche. Hay una función (Lauch control) que permite salir desde parado con la máxima aceleración (lo que supone hacer uso de los tres motores eléctricos y el de combustión). La instrumentación se ve en una pantalla TFT que cambia de configuración en función del modo de conducción.

La carrocería está realizada con aluminio y acero de alta. Los paneles de la carrocería están hechos de aluminio y un material plástico denominado SMC (Sheet Moulding Compound o lámina compuesta moldeada). La suspensión es de aluminio.Los neumáticos son Continental ContiSportContact en medidas 245/35 delante y 295/30 detrás (sobre llantas de 19 y 20 pulgadas respectivamente). El sistema de frenos está compuesto por cuatro discos carbocerámicos, los de delante con pinzas de seis pistones.

Fuente: km77.com coches.com

Artículo: Alberto Muncharaz

    

Morgan hÍbrido en 2019

La marca británMaríintonfirmado recientemente que añadirá un vehículo híemocionante,gama de vehículos. sin embargo, aun no sabemos si se tratara de un nuevo modelo o una nueva variante de alguno de sus vehículos. Este nuevo automóvil no sería el primer híbrido fabricado por Morgan, ya que a finales de este año saldrá al mercado una versión eléctrica del 3 Wheeler.

Para este nuevo proyecto, el gobierno británico ha hecho una donación de 6 millones de libras (alrededor de 8 millones de euros). Además, Morgan llevará a cabo este proyecto en colaboración con diversas empresas nacionales como Delta Motorsport o Potenza Technology.

Según la empresa británica, gracias a la incorporación de motores híbridos en sus modelos sus ventas aumentarán, lo que llevará a aumentar la contratación de empleados. Sin embargo, descartan hacer un vehículo completamente eléctrico, exceptuando el modelo EV3, la variante eléctrica del 3 Wheeler.

En relación a este ultimo modelo, el EV3 tendrá una autonomía cercana a los 240 kilómetros, y su peso se reduce en 50kg respecto a su variante de motor térmico.

Steve Morris, director de Morgan, declaró que: "Este es un proyecto muy emocionante hemos estado investigando y desarrollando nuevos sistemas de propulsión desde el proyecto “LifeCar", hace casi 10 años. Ahora ya estamos listos para desarrollar los mejores motores híbridos y eléctricos, y producirlos antes de que acabe la década".

Hasta la fecha de presentación de la nueva unidad híbrida, aquí te dejamos unas imágenes del EV3







Fuente: Autobild

Artículo de Ángel Martínez

DAKAR 2016

Hace menos de una semana que se completaba una edición más del rally más exigente del mundo, efectivamente nos referimos al Dakar, lo que antes era el “Rally París-Dakar" y que nos ha dejado una última edición con “mucha tela que cortar".
Los vencedores en la categoría de coches han sido los franceses Stephane Peterhansel y su copiloto Jean Paul Cottret con su Peugeot “2008 DKR", Peterhansel sigue haciendo honor a su particular apodo de 'Monsieur Dakar' acumulando ya seis títulos en esta prueba, tres en motos y tres en coches; en motos el australiano Toby Price con su KTM gana casi sin competencia; en quads el argentino Marcos Patronelli gana con Yamaha y en la categoría más alocada del Dakar, el holandés Gerard de Rooy junto al español Moisés Torrallardona y el polaco Darek Rodewald se proclamaba vencedor en camiones con su Iveco.

Un fenómeno metereológico, “El Niño" obligó a cambiar el recorrido original casi a última hora, la prueba se disputó finalmente entre Argentina y Bolivia.
Quizás fuese por “El Niño" que al organizar a prisa y corriendo las primeras etapas del Dakar la primera semana se convirtiese en un rally del WRC (World Rally Car) más que en el Dakar que conocemos, en ese rally improvisado el rey del WRC de la última década Sebastian Loeb, arrasó con permiso de Sainz, perjudicado por varios problemas con el coche en la primera etapa lastrándolo considerablemente, unas pistas muy rápidas y sin grandes complicaciones excepto en la segunda etapa (que fue la primera etapa disputada) en la que apareció un barrizal que dió más de un problema a algún piloto, y sino que se lo digan a Nani Roma que se quedó clavado en el barro durante cuarenta y siete minutos, en los que quedó literalmente embarrado hasta las cejas ya que tuvieron grandes dificultades para sacar el Mini de allí. La tracción 4X4 de la que dotaba Nani se creía que estaría muy por encima de la tracción trasera de los buggies, aunque barro a parte el compañero de escudería de Roma, Nasser Al Attiyah sin apenas problemas fue incapaz de alcanzar a los Peugeot que rodaban imparables. En camiones, etapas tranquilas sin muchas complicaciones. En motos y quads fueron etapas tranquilas y sencillas, sin navegación ya que seguían caminos básicamente, eso sí, fueron etapas rapidísimas y con bastantes abandonos de los favoritos en los quads dejando sólos a los hermanos Patronelli... Pero los problemas llegaron al final de la primera semana, en la séptima etapa, que bordeaba para las motos y quads el “Salar de Uyuni" a diferencia de coches y camiones que lo atravesaban, aún así el salar puso a prueba las mecánicas y ahí Barreda nuestro gran aspirante tuvo que decir adiós al Dakar debido a la baja fiabilidad de su Honda y un golpe que se dió en su mano mientras lo remolcaban, dejando a su compañero de equipo Gonçalves que poco después también diría adiós a sus posibilidades de victorias dejándole el camino libre a Price cuando comenzó el Dakar de verdad, el de las dunas.

La segunda semana se consideró como la del verdadero Dakar, el de su esencia desértica y plagado de dunas, en esas dunas Sainz voló situándose primero en la general seguido de Peterhansel a más de diez minutos en la novena etapa, en esas mismas dunas en las que Sainz volaba Loeb parecía que lo quería hacer literalmente y junto a la escasa experiencia en la arena terminaron volcando después de haber tenido varios encallamientos, desvaneciéndose sus opciones, todo cambiaría en el día de la décima etapa, en la que Carlos iba demasiado rápido para su carcasa de la caja de cambios a la que iba anclada la suspensión (una idea un poco arriesgada de Peugeot),  rompiéndose y provocándole una avería que confirmaría su abandono horas más tardes dejando a Peterhansel con el camino despejado y viendo a lo lejos acercarse a  Nasser Al Attiyah en sus retrovisores, aunque a una distancia prudente. En motos a duras penas se consiguieron terminar las etapas completamente ya que la mayoría se suspendían a falta de bastantes kilómetros por razones de seguridad para los pilotos debido a las altas temperaturas, lo que perjudicó mucho a algunos pilotos y benefició a otros, pero la cosa no cambio mucho Toby seguía líder. En quads los hermanos patronelli se divertían entre ellos acabando las etapas casi en el mismo minuto... Y en camiones el Iveco de Gerard de Rooy era imparable, ni los “Kamaz” le complicaron las cosas. Y así fue una edición del Dakar bastante emocionante debido a las escasas diferencias entre los pilotos en las primeras etapas, aunque la emoción fue en descenso a medida que se acercaba el final... Esperamos que el año que viene tengamos más fortuna en coches y motos.

Fotos vía Twitter @dakar.

Artículo de Manu Folgueiras.